在今天的經濟形式下(xià)，這些數字很可能(néng)會(huì)繼續增加。所以。如何抑制供應鏈和商店内部的損失是全球零售商必做的一(yī)門(mén)功課——而如何确定損失造成的來源就(jiù)是第一(yī)課。

　　抑制或減少損失必須借助一(yī)定的工(gōng)具或手段，廠商貼條碼标簽是改善整個(gè)供應鏈透明度的關鍵，但可能(néng)很難實現。有許多(duō)廠商聲稱其現有的條形碼系統已經非常充足，但隐隐地我們會(huì)感覺到(dào)他們對條碼的反對意見(jiàn)，即供應商并沒有從(cóng)現有的條碼系統中看(kàn)到(dào)任何直接的好處，他們也不願系統在運作的過程中出現低(dī)效和錯(cuò)誤。

　　很有意思的是，前段時間沃爾瑪山姆會(huì)員(yuán)店在緻供應商的通(tōng)告中提到(dào)，其已經降低(dī)了對未貼标托盤的服務費(fèi)用。山姆會(huì)員(yuán)店目前對每個(gè)托盤收取的費(fèi)用是12美分，這個(gè)費(fèi)用是用來給其運往得克薩斯州狄索托配送中心的托盤上(shàng)貼EPCRFID标簽的。由此看(kàn)來，沃爾瑪的系統好像已經發展到(dào)對托盤使不使用RFID标簽都無所謂的程度。但事(shì)實并非如此，雖然沃爾瑪自(zì)身無法使用RFID标簽接收貨品，但它可以在内部利用這些标簽跟蹤運往具體商店及售貨大樓的貨盤。

　　汽車行業(yè)在實施條碼的初期同樣面臨條碼标準的問題。許多(duō)供應商，特别是位于環太平洋地區的商家無法或不願生(shēng)産汽車行業(yè)所用的多(duō)條碼标簽，即使他們生(shēng)産了這些條碼标簽，可能(néng)在質量上(shàng)也會(huì)多(duō)多(duō)少少有些問題。

　　一(yī)些汽車零售公司通(tōng)過向供應商們提供條碼解決了這一(yī)問題——他們或者預先印刷和運送預訂好的條碼标簽或直接在供應商的廠房内安裝打印機(jī)。這種方法消除了供應商們反對部署條形碼的成見(jiàn)。

　　當然，這個(gè)過程還(hái)需要不斷進行調整，需要花一(yī)些時間來确保正确的标簽貼在正确的集裝箱上(shàng)。不過，除非供應商們開(kāi)始主動貼标，否則這還(hái)隻是一(yī)個(gè)臨時的可行性解決方案。

　　同樣對RFID貼标來說，這也可能(néng)是一(yī)個(gè)臨時的解決方案。如果托盤标簽是預先印制的，在條形碼和RFID标簽中可能(néng)會(huì)包含GS1SSCC-18數據。供應商可以隻掃描紙(zhǐ)箱上(shàng)的條形碼和托盤标簽。收到(dào)貨品後，零售商可以利用RFID标簽中的SSCC-18數據接收和跟蹤托盤。

　　把打印機(jī)安裝在工(gōng)廠内專門(mén)打印特定的标簽，可以為(wèi)貨物(wù)接收提供更加詳細的信息，但是供應商同樣要掃描條形碼與特定的RFID标簽。所以，将條碼和RFID技(jì)術(shù)結合是不錯(cuò)的策略。

　　如果供應商無法掃描條形并與貨運數據相(xiàng)對應，那麽他們說條形碼系統足夠的任何理由都是站(zhàn)不住腳的。

　　準确的發貨和收貨記錄——無論是基于條形碼還(hái)是RFID數據，都是很重要的，一(yī)定程度上(shàng)決定著(zhe)貨物(wù)發送的成功與否。收到(dào)貨品之後，貼有條形碼的貨運集裝箱也可以在配送的過程中使用RFID技(jì)術(shù)來跟蹤。

　　運輸用的物(wù)品——如托盤、手提袋、桶、防滾架等等可以使用RFID标簽。在它們裝載完貨物(wù)準備送往配送中心或商店時，貼在商品上(shàng)的條形碼标簽可以被讀(dú)取然後與RFID标簽信息相(xiàng)對應，這樣商品就(jiù)會(huì)被自(zì)動追蹤到(dào)其目的地。如果有必要，條形碼标簽可以在卸貨時再次掃描。

　　整個(gè)過程可以提供供應鏈中的産品透明度，不需要完全投資RFID系統或否定現有條形碼設備和系統的價值。

　　盡管公司可能(néng)無法計算(suàn)出使用條碼和RFID後所帶來的效率提高(gāo)、缺貨減少及客戶服務改善等究竟有多(duō)大的投資回報(bào)率——因為(wèi)有一(yī)些是“軟的”或間接的好處，很難量化，但是如果将零售店損失的減少也考慮進去，那就(jiù)是另一(yī)種情況了。